ELECTRON aerospace beginnt mit dem Bau eines vollmaßstäblichen, flugfähigen Prototyps des weltweit ersten Flugzeugs mit zwei Elektromotoren

Rotterdam, Niederlande — 21. April 2026 — ELECTRON aerospace hat einen wichtigen Meilenstein bei der Entwicklung des weltweit ersten elektrischen Flugzeugs mit zwei Motoren erreicht: Für das fünfsitzige batterieelektrische Flugzeug E5 wurde erfolgreich die Design Concept Review (DCR) bestanden. Die Überprüfung bestätigt, dass das gewählte Konzept die zentralen Anforderungen des Programms hinsichtlich Nutzlast und Reichweite mit heute kommerziell verfügbarer Batterietechnologie erfüllt. Das Unternehmen stellte heute auf der AERO Friedrichshafen erstmals öffentlich das überarbeitete Flugzeugkonzept vor, das nun als vollmaßstäblicher flugfähiger Prototyp gebaut wird.

Vereinfacht gesagt bedeutet das Bestehen der DCR, dass ELECTRON den Status eines frühen Konzepts und reiner Leistungsversprechen hinter sich gelassen hat und nun über ein Flugzeugdesign verfügt, das durch konkrete Ingenieursarbeit untermauert ist. Die Überprüfung bestätigte, dass das gewählte Konzept fünf Personen plus Gepäck oder eine Nutzlast von 500 kg über eine Distanz von 750 km mit heutigen Batterien transportieren kann. Bis zur Indienststellung im Jahr 2031 erwartet ELECTRON eine Reichweite von bis zu 1.000 km, da sich die Energiedichte von Batterien weiter verbessert.

Die DCR wurde von einem externen Gutachtergremium durchgeführt, um zu prüfen, ob das gewählte Konzept auf Grundlage von Konfiguration, Gewicht und Leistungsannahmen sowie der Zertifizierungslogik eine belastbare Basis für die weitere Entwicklung bietet. In ihrem Fazit stellte das Gremium fest, dass das Programm für diese Phase einen hohen Reifegrad erreicht und sich schneller als erwartet entwickelt hat. Mit diesem Meilenstein im Rücken macht ELECTRON das gewählte Konzept nun öffentlich, während das Programm von der Konzeptvalidierung in die Prototypenphase übergeht. Der Erstflug ist für Ende 2027 vorgesehen.

Das ausgewählte Konzept spiegelt eine bewusste Vereinfachung wider, die vor der DCR vorgenommen wurde. ELECTRON verabschiedete sich von einer früheren Canard-Konfiguration und entschied sich für eine Auslegung mit zwei Tragflächenebenen, um den Weg zur Zertifizierung möglichst einfach und risikoarm zu gestalten. Das Team kam zu dem Schluss, dass die Canard-Lösung zusätzliche aerodynamische Komplexität mit sich bringt und das Risiko von Verzögerungen erhöht, ohne ausreichende Leistungsgewinne zu liefern.

„Das Bestehen der DCR zeigt, dass wir nun über ein Flugzeugkonzept verfügen, das für die Mission funktioniert und uns einen praktikablen Weg in die nächste Phase eröffnet“, sagte Josef Mouris, Mitgründer und CEO von ELECTRON aerospace. „Wir haben bewusst Designentscheidungen getroffen, um das Flugzeug aerodynamisch effizient, zertifizierbar und baubar zu halten. So wird aus einer Idee ein echtes Flugzeugprogramm.“

„Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, das ausgewählte Konzept öffentlich zu machen, da die zugrunde liegenden Annahmen validiert wurden und wir mit dem Bau eines vollmaßstäblichen flugfähigen Prototyps beginnen“, sagte Marc-Henry de Jong, Mitgründer und CCO/COO von ELECTRON aerospace. „Jetzt wird das Programm für Kunden, Partner und Investoren greifbar. In der Luftfahrt gilt: Sehen heißt glauben.“

Auf der dieswöchigen AERO in Friedrichshafen wird ELECTRON weitere Details zur Flugzeugarchitektur, zum Einsatzprofil und zur Entwicklungs-Roadmap präsentieren. Neben der Vorstellung des Konzepts zeigt das Unternehmen auch ein funktionales Kabinenmodell, das Besuchern erstmals ermöglicht zu erleben, wie einfach der Ein- und Ausstieg in die E5 ist und wie großzügig der Innenraum gestaltet wurde.

Über ELECTRON aerospace
ELECTRON aerospace B.V. ist ein niederländisches Unternehmen für elektrische Luftfahrt und entwickelt die E5, ein batterieelektrisches fünfsitziges Flugzeug für die regionale Luftmobilität. Das Unternehmen verfolgt einen pragmatischen Markteintritt, indem es elektrischen Antrieb mit einer Flugzeugkonfiguration kombiniert, die innerhalb bestehender Zertifizierungsrahmen realisierbar ist.